Homeप्रौद्योगिकीजब तक EV चार्जिंग को ठीक नहीं किया जाता, इलेक्ट्रिक कारें न्यूट्रल...

Related Posts

जब तक EV चार्जिंग को ठीक नहीं किया जाता, इलेक्ट्रिक कारें न्यूट्रल में फंस जाती हैं

charger-unavailable.jpg
charger-unavailable.jpg विद्युतीकरण पर आउट-ऑफ-कैरियर चार्जर तोरण संयुक्त राज्य अमेरिका, बोका रैटन, FL में।
charger-unavailable.jpg जेसन पेर्लो/ जेडडीनेट

इलेक्ट्रिक ऑटो (ईवीएस) हैं लंबी अवधि, और विशेषज्ञता बहुत बढ़िया है। (पोलस्टार 2 चलाने वाला मेरा सप्ताहांत विद्युतीकरण बन गया।) हालांकि जब तक हम अपने गैस-से-इलेक्ट्रिक संक्रमण और अधिक सस्ते ऑटोमोबाइल विकल्पों को बढ़ाने के लिए और अधिक बुनियादी ढांचे को बनाए रखते हैं, हम में से अधिकांश अगले दशक या उससे अधिक के लिए जीवाश्म गैस ऑटो को मजबूर करना जारी रखेंगे।

आशा है, फिर क्षितिज पर। इस सप्ताह, बिडेन प्रशासन ने एक दुर्जेय विचार का अनावरण किया – अमेरिका में राष्ट्रीय ईवी चार्जिंग बुनियादी ढांचे के निर्माण और पोर्क करने के लिए हाल ही में पारित $ 550 बिलियन द्विदलीय इन्फ्रास्ट्रक्चर डील का अवलोकन।

सौदे में ईवी चार्जर्स में निवेश करने के लिए 5 बिलियन डॉलर और विभिन्न प्रमुख क्षेत्रों के लिए अरबों और अधिक के बीच ऑटोमोबाइल बैटरी का आविष्कार करने वाले विशेषज्ञता निगमों को गिरवी रखने के लिए $17 बिलियन से अधिक का निर्धारण किया गया है।

ईवी संक्रमण प्रति मौका प्रति मौका क्यों कम जटिल थे

हम आवश्यक विशाल निर्माण सुविधा को फिर से स्थापित करने और बुनियादी ढांचे को चार्ज करने के लिए तत्काल प्रतिबद्ध होने के बजाय ईवी संक्रमण में खुद को आसान बना देंगे। हम सबसे पहले जोग-इन हाइब्रिड खरीदने के लिए बेहतर प्रोत्साहन चाहते हैं, उनके महाकाव्य पर वर्तमान में शुद्ध ईवीएस पर उल्लेखनीय लाभ बनाए रखें; भले ही वे गैस खर्च करते हैं, वे अत्यधिक गैस-आसपास के अनुकूल हैं।

इसके अलावा मुद्दा यह है कि, एक राष्ट्र के रूप में, हमने हाल ही में एक की अनैतिक आदतों के महाकाव्य पर बस के नीचे डीजल फेंक दिया एकल फर्म – वोक्सवैगन। इस सार्वजनिक और अंतरराष्ट्रीय घोटाले के परिणामस्वरूप, गैर-व्यावसायिक डीजल वाहन अब एक स्थायी ब्लैक लेबल बनाए हुए हैं।

डीजल-इलेक्ट्रिक जॉग-इन हाइब्रिड हर मौके पर हाथी ईवीएस के लिए एक प्रभावी पुल थे। हम व्यापक पैमाने पर गांजा, स्विचग्रास, और विभिन्न बायोमास (इसमें से बहुत से उपयोगी उपोत्पाद या विभिन्न कृषि व्यवसाय अभ्यासों से ध्वस्त) को बढ़ाकर टिकाऊ और नवीकरणीय बायोडीजल (और जैव विमानन गैस) को परिष्कृत कर रहे थे। जब कम, चार-सिलेंडर डीजल मिलों के साथ जोड़ा जाता है, तो जॉग-इन हाइब्रिड प्रति मौका प्रति मौका रख सकते हैं, हमें 1,000+ मील लंबी उतार-चढ़ाव वाली कारों को देखते हुए – न्यूनतम विनिर्माण सुविधा के साथ और कम उतार-चढ़ाव वाले मुद्दों के साथ। हालाँकि मैं पछताता हूँ।

ईवी चार्जिंग बेकार है

जबकि मुझे पोलस्टार 2 को चलाना बहुत पसंद था, वास्तविक चार्जिंग यात्रा अब सर्वोच्च नहीं रही। सबसे पहले, वफादार प्रकार के चार्जिंग वर्णन को ढूंढना समस्याग्रस्त है; स्टेज 1 और स्टेज 2 स्टेशन विभिन्न गति के साथ 7kWh, 11kWh, 50kWh, 150kWh, और बहुत से अन्य के अनुरूप हैं। गैस नैरेट पर ईंधन भरने की तुलना में, यहां तक ​​​​कि सबसे तेज चार्जर भी दर्दनाक रूप से सुस्त होते हैं। यदि यह सलाह दी जाती है कि प्रति मौका प्रति मौका प्रति मौका काम पर या घर पर चार्ज न करें, तो आपको अपने दिन के मूल समय का उपयोग करना होगा।

गैर-टेस्ला ईवीएस दो प्रकार के प्लग खर्च करते हैं, चाडेमो और सीसीएस (भले ही ऐसा प्रतीत होता है कि सीसीएस निश्चित रूप से महाकाव्य पर चाडेमो पर जीत हासिल करेगा) इसके मुख्य समर्थकों में से एक, निसान, स्विच कर रहा है)। पोलस्टार 2 के भीतर एंड्रॉइड ऑटोमोटिव (अब एंड्रॉइड ऑटो के समान नहीं) ने अपने डेटाबेस में चार्जर स्टेशनों की प्रकृति के बारे में विस्तृत जानकारी नहीं दी, और न ही यह पता था कि क्या वे चार्जिंग स्टेशनों के बीच खर्च या परामर्श रूटिंग में थे यदि मैं एक लंबे समय तक उतार-चढ़ाव वाला बल बन गया।

मैं विभिन्न इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल ब्रांडों में विभिन्न इन-ऑटोमोबाइल इंफोटेनमेंट (आईवीआई) कार्यक्रमों के पुराने मॉडल के बारे में यात्रा से नहीं चिल्लाऊंगा, लेकिन मेरी समझ है बोर्ड के दौरान चार्जिंग नैरेट जानकारी को एकीकृत करने वाले ऑनबोर्ड एनएवी प्रोग्राम की कमी है। , प्लगशेयर (गैसबड्डी के अनुरूप) के अनुरूप, और तीन तीसरे-सामाजिक समूह चार्जिंग नेटवर्क द्वारा बनाए गए ऐप्स मैं प्रति मौका प्रति मौका दक्षिण फ्लोरिडा में यहां प्रवेश पकड़ सकता हूं: संयुक्त राज्य अमेरिका, ईवीगो और चार्जपॉइंट को विद्युतीकृत करें। उन ऐप्स में से प्रत्येक का अपना साइनअप मैप होता है।

चार्जिंग नेटवर्क के बीच “रोमिंग” का कोई विचार नहीं है, क्योंकि दूरसंचार नेटवर्क मोबाइल के साथ निर्माण करते हैं फोन संकेतक। अगर मुझे आजकल एक गैर-टेस्ला ईवी की इच्छा होती है, तो मैं दक्षिण फ्लोरिडा में तीनों नेटवर्क पर खाते बनाए रखना चाहता हूं। हमारे 160,000 लोगों के मेरे शहर में एक ईवीजीओ और दो इलेक्ट्रिफाई अमेरिका हैं (प्रत्येक चार्जर में तीन से छह स्पॉट हैं), और 12 मील के भीतर अतिरिक्त स्टेशन हैं।

प्लगशेयर नेटवर्क पर सार्वजनिक (ढीले) और भुगतान चार्जर खोजने के लिए अमूल्य है, लेकिन चार्जर क्षेत्र को अपडेट करने में यह अब पूरी तरह से फुलप्रूफ नहीं है। जबकि चार्ज समर्थित है, इसके अलावा समर्पित ऐप्स की तुलना में यह पूरी तरह से वैध नहीं है। और यह अब संजोना नहीं होगा मैं एक समुदाय के साथ वफादारी अंक की खेती जारी रखूंगा और पूरी तरह से अपना ऐप खर्च करूंगा, जैसा कि मैं एक गैस नैरेट स्टैम्प के साथ करूंगा। हम चार्जिंग प्रदाताओं के संदर्भ में अभी तक उसी गंभीर द्रव्यमान को बनाए नहीं रखते हैं।

हालांकि टेस्ला बेहतर, वफादार है?

Polestar पर Android Automotive के साथ एक और समस्या है: Android Auto और CarPlay समर्थित नहीं हैं। मैं इन चार्जिंग ऐप्स को इसके बिल्ट-इन IVI स्टैक पर लोड नहीं करूँगा या Google Pay को डिज़ाइन में नहीं डालूँगा और Google मैप्स पर चार्जिंग नेटवर्क के लिए भुगतान नहीं करूँगा। अगर मैं चार्ज करने के लिए भुगतान करना चाहता हूं, तो मुझे स्मार्टफोन ऐप खर्च करना होगा या चार्जिंग तोरण पर क्रेडिट स्कोर कार्ड स्वाइप करना होगा। शारीरिक क्रेडिट स्कोर कार्ड शुल्क अब उतना सुव्यवस्थित नहीं है क्योंकि यह गैसोलीन गैस स्टेशनों के साथ है; शुल्क व्यवस्था के साथ ऐप सदस्य बनना अधिक सुविधाजनक होगा। अगर मैं इन तीसरे-सामाजिक सभा नेटवर्क को टेस्ला पर खर्च करना चाहता हूं, तो मैं अपने स्मार्टफोन को टेस्ला के महाकाव्य पर खर्च करना चाहता हूं जो अब कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो दोनों को नहीं बढ़ाएगा।

संयोग से, कारप्ले और एंड्रॉइड ऑटो (जाहिर है, अब टेस्ला या पोलस्टार नहीं) के साथ तैयार किए गए ईवीएस संयुक्त राज्य, ईवीगो और चार्जपॉइंट को विद्युतीकृत करते हैं। तो मैं बोलता हूं कि हम आईवीआई को पूरी तरह से बायपास कर सकते हैं?

यह ध्यान देने योग्य बात है कि मुझे ईवीगो और इलेक्ट्रिफाई द युनाइटेड स्टेट्स से संबंधित क्षतिग्रस्त या आउट-ऑफ-कैरियर चार्जर स्टेशनों की एक प्रमुख प्राथमिकता का सामना करना पड़ा पोलस्टार 2 के साथ मेरे तीन दिनों के दौरान। उनमें से बहुत से वाहक क्षेत्र अब ऐप्स या प्लगशेयर द्वारा सटीक रूप से रिपोर्ट नहीं किए गए; यहां तक ​​कि चार्जर पर प्रत्येक नेटवर्क पर यूएक्स भी अनावश्यक रूप से उन्नत हो गया। छह तोरणों में से प्रयोग करने योग्य नहीं थे। मॉल में स्थानीय कोरल स्प्रिंग्स ईवीगो पर, मेरे पुराने मॉडल के एक दिन बाद कुल कथन बेहतरीन हो गया।

अगर मेरे पास टेस्ला है , तो फिर, मैं उपयोग करने के लिए और स्टेशनों को बनाए रखूंगा; लॉजिस्टिक्स, रूट-प्लानिंग और फंड (“सुपरचार्जर्स” पर) को ऑटो के आईवीआई डिजाइन पर ही पारदर्शी तरीके से हैंडल किया जाता है। कंपनी जल्द ही विभिन्न देशों में थर्ड-सोशल गैदरिंग वाहनों को चार्ज करेगी। हालांकि गैर-टेस्ला संभावनाओं के लिए वाहक प्राथमिकता और अमेरिका में इसे बनाने की कोई योजना पेश नहीं की गई है।

भले ही आप टेस्ला के मालिक हों, देश के कुछ हिस्सों में टेस्ला या तीसरे की भारी कमी के कारण “कोई बल नहीं” क्षेत्र हैं -सामाजिक सभा चार्जिंग नेटवर्क। यह संभावना है कि आप प्रति मौका प्रति मौका एक एडेप्टर और एक एसी एक्सटेंशन तार का उपयोग करके स्लैक चार्जिंग तक सीमित होंगे, जो प्रति मौका प्रति मौका संभावित रूप से आपको एक समय में घंटों तक फंसे रहने के लिए छोड़ सकता है – यह मानते हुए कि आप बंद हैं एक आउटलेट जब आपकी बैटरी गंभीर रूप से कम चलती है। मेरे सहयोगी, जेसन सिप्रियानी ने मुझे हमारे फाइनल में इन सभी “नो फोर्स” क्षेत्रों के साथ अपने अनुभवों के बारे में सूचित किया जेसन स्क्वायर पॉडकास्ट। तेजी से, वह कान्सास/मिसौरी सेट अलग से एक एवेन्यू टाइम आउट पर चला गया और अपने टेस्ला के महाकाव्य पर अपनी एसयूवी का उपयोग करने की आवश्यकता थी, उन क्षेत्रों में पर्याप्त उतार-चढ़ाव (700 मील की आवश्यकता) को बनाए नहीं रखा।

चार्जिंग में स्वैप करने की क्या जरूरत है

अगर हमें अमेरिका में इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल क्रांति पर मुहर लगानी है, तो हम इलेक्ट्रिकल चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर में व्यापक सुधार चाहते हैं। हम चाहते हैं कि अगर हर मुख्य कार स्टांप इलेक्ट्रिकल में बदल जाए तो चार्जर स्टेशनों में कम से कम दस गुना वृद्धि होगी – रिवियन या पोलस्टार से संबंधित समकालीन ब्रांडों को पेश करने दें।

जब समकालीन चार्जिंग निगम चलन में आते हैं तो हमें अब तीन (या अधिक) ऐप्स नहीं चाहिए। हमें ऐप हस्तक्षेप के साथ असहज बैंक कार्ड खर्च नहीं करना चाहिए। सामुदायिक ऐप्स के बीच चार्ज पीयरिंग/रोमिंग के बारे में कुछ विचार करने की आवश्यकता है। और आईवीआई स्टैक चार्जिंग प्रदाताओं और चार्ज कार्यक्रमों, अवधि के साथ भव्य सादा काम करना चाहते हैं। यदि ऐसा प्रतीत होता है कि CarPlay और Android Auto एकीकरण अधिक यथार्थवादी है, तो स्मार्टफोन निगम Apple, Google और Samsung को एक चार्जिंग कैरियर डेटाबेस को लागू करना चाहते हैं और निगमों के बीच शुल्क की सुविधा प्रदान करना चाहते हैं।

इस बात पर विचार करने की आवश्यकता है कि ईवी दुनिया में खुदरा खरीदारी स्थानों पर चार्जिंग या पार्किंग कैसे काम करती है; अत्यधिक गति और मध्यम गति वाले चार्जर स्टेशनों की एक निश्चित वरीयता की आवश्यकता के बिना किसी भी शहर में किसी भी वाहन को अधिकृत नहीं किया जाना चाहिए। और ये स्टेशन सभी मौजूदा जॉग किस्मों और ऑटो ब्रांडों के लिए सुलभ होने चाहिए।

उतार-चढ़ाव की निराशा को कम करने के लिए एक पुराने पुराने मॉडल होने के बजाय, संरक्षक प्रति मौका मौका प्रति मौका भोजन या मनोरंजन के साथ संयोजन कर सकते हैं। मूवी थिएटर, जो COVID-19 के कारण व्यवसाय में एक प्रमुख गिरावट देख रहे हैं, प्रति मौका प्रति मौका अपनी पार्किंग को व्यापक चार्जिंग स्टेशनों में फिर से तैयार कर सकते हैं। मध्यम-जीवन शक्ति चार्जर पूरी तरह से एक विशिष्ट फिल्म के दो घंटे के समय के अनुरूप होंगे। मैकडॉनल्ड्स, डंकिन डोनट्स, केएफसी, और विभिन्न फास्ट-अनौपचारिक और फास्ट-फूड ब्रांडों के अनुसार, प्रत्येक स्टारबक्स को चार्जर्स के साथ तैयार किया जाएगा, जैसा कि प्रति मौका मौका के अनुसार हो सकता है। ग्राहक बिजली के लिए भोजन खरीदने से प्रति मौका प्रति मौका वैकल्पिक लॉयल्टी अंक प्राप्त कर सकते हैं और इसके विपरीत।

आवासीय और क्षेत्रीय शुल्क बुनियादी ढांचे के मुद्दे

इसके अलावा यह चिंता भी है कि कई बहु-आवासीय आवास अब बिजली की चार्जिंग को संबोधित करने के लिए तैयार नहीं हैं। मैं दक्षिण फ्लोरिडा में रहता हूं, मुझे पहाड़ी इनडोर और दरवाजे के बाहर बहुत से अत्यधिक वृद्धि वाले कॉन्डोमिनियम के बारे में पता है लेकिन कोई इलेक्ट्रिक चार्जिंग विकल्प नहीं है।

चूंकि दूरसंचारों को फाइबर लाने के लिए सड़कों को खराब करने और सड़कों को खराब करने की आवश्यकता थी, इसलिए उन्हें पार्किंग को बहुत कम करना होगा और चार्जिंग की अनुमति के लिए बिजली लानी होगी। और उस नौकरी को निर्विवाद रूप से एचओए और आवासीय प्रबंधन संगठनों से भारी धक्का-मुक्की का सामना करना पड़ेगा – जब तक कि संघीय कार्यकारी द्वारा इसे बाधित करने से रोकने के लिए अलग-अलग जनादेश न हों, क्योंकि वे आजकल आवासीय सौर पैनल स्थापित करने के लिए निर्माण करते हैं।

मैं हर मौके पर प्रकाश में रख सकता हूं इसके अलावा फ्लोरिडा और विभिन्न राज्यों के बारे में अपनी आधुनिक चिंता को कुल खाड़ी क्रूज पर जोड़ सकता हूं, जो मौसमी रूप से खतरे में हैं तूफानों से। शायद अच्छी तरह से प्रकाश एक भयावह तूफान हमारे ग्रिड को बाधित करेगा और हमारे बुनियादी ढांचे को चोट पहुंचाएगा, यह सबसे अधिक संभावना है कि प्रति मौका प्रति मौका चार्ज उन्नत या सबसे अधिक अब हफ्तों या महीनों तक बिना सौर प्रकार-बहिष्कार या ग्रिड में अधिक लचीलापन के बिना होगा। . इसलिए इन क्षेत्रों में डीजल-हाइब्रिड का कब्जा (जो कि क्षमता बायोडीजल उत्पादक हैं) अधिक यथार्थवादी है।

EVs ईमानदार हैं। हालाँकि उन अत्यधिक बुनियादी ढांचे से जुड़े मुद्दों के महाकाव्य पर, हम उन्हें आदर्श बनाने से पहले एक लंबी व्यवस्था बनाए रखते हैं।

क्या आप ईवी चाहते हैं लेकिन अपने क्षेत्र में चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर से प्रभावित हैं? अबेट से बात करें और मुझे बताएं। )

Read More

Latest Posts