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पीछे-पीछे की टक्करों के कारण 40% घातक दुर्घटनाएँ: हाईवे ऑडिट

अविषेक जी दस्तीदार द्वारा लिखित | ताजा दिल्ली |
अप टू डेट: 29 नवंबर, 2021 8: 53: 16 बजे

ठोकर – उत्तर प्रदेश और महाराष्ट्र में कुल 557 किमी एक रणनीति में चार राजमार्ग खंडों पर रिकॉर्ड का एक पायलट ऑडिट – इसके अलावा, दुर्घटना की सीमाओं की कमी के कारण, माध्यिका में अंतराल के बराबर इंजीनियरिंग दोषों का भार सीखा, रास्ते के साथ-साथ रखी गई कंक्रीट की संरचनाएं वगैरह, जो सभी दुर्घटनाओं और इसके परिणामस्वरूप होने वाली मौतों में शामिल हो गईं।

राजमार्ग पर 40 प्रतिशत घातक दुर्घटनाओं के लिए रियर-ड्वेल टकराव संस्मरण, इनमें से कई दुर्घटनाओं के प्रोत्साहन पर चालक “नींद और थकान” के साथ, राष्ट्रीय राजमार्गों पर होने वाली मौतों को कम करने के लिए अधिकारियों द्वारा शुरू किए गए ऑडिट के अनुसार।

ठोकर – उत्तर प्रदेश और महाराष्ट्र में कुल 557 किमी एक रणनीति में चार राजमार्ग खंडों पर रिकॉर्ड का एक पायलट ऑडिट – इसके अलावा माध्यिका में अंतराल की तुलना में इंजीनियरिंग दोषों का भार सीखा, दुर्घटना की सीमाओं की कमी, एवेन्यू के साथ रखी गई कंक्रीट संरचनाएं और इसी तरह, जो सभी दुर्घटनाओं और परिणामी मौतों में शामिल हुए। उदाहरण के लिए, आगरा-इटावा खंड के भीतर, 7,500 ऐसे इंजीनियरिंग दोषों को स्वीकार किया गया था। जिन तीन कॉरिडोर का ऑडिट किया गया था, वे हैं यूपी में इटावा-चकेरी, और महाराष्ट्र में पुणे-सतारा और सतारा-कागल। पिछले तीन वर्षों में, जिनमें से 1,600 से अधिक गंभीर और घातक थे।

ऑडिटर, एनजीओ सेवलाइफ फाउंडेशन, हाईवे कंसेशनेयर्स द्वारा ट्रॉमा केयर और रिकॉर्ड के नैदानिक ​​रिकॉर्ड के माध्यम से गए और सीखा उस थकान के कारण, विशेष रूप से व्यावसायिक वाहनों के चालकों के बीच, उन्हें पीछे से स्थिर ऑटो या सुनसान-स्थानांतरित करने वाले वाहनों में घुसने के लिए प्रेरित किया। “ऐसा माना जाता है कि टायर के निशान नहीं थे, जिसका मतलब है कि ब्रेक नहीं लगाए गए थे। सेवलाइफ के संस्थापक और राष्ट्रीय राजमार्ग सुरक्षा परिषद के सदस्य पीयूष तिवारी ने कहा, “ड्राइवर लगभग निश्चित रूप से सो गए और एक अन्य वाहन में सवार हो गए।”

ऑडिट के अनुसार, बजाय बार-बार कमियां जैसे शराब पीकर गाड़ी चलाना, बिना हेलमेट के सवारी करना, कुछ हिस्सों में रोशनी की कमी, स्क्वॉक सरकारों द्वारा प्रवर्तन की कमी आदि, इसके अलावा दुर्घटनाओं में योगदान देने वाले स्थानीय कारक जलवायु से जुड़े हुए हैं।

उत्तर प्रदेश में खिंचाव के कारण सर्दियों के महीनों में दृश्यता की कमी के कारण सैकड़ों दुर्घटनाएँ हो रही थीं। उदाहरण के लिए, आगरा-इटावा आवंटन के भीतर, गोलाकार 39 प्रतिशत घातक और 32 प्रतिशत दुर्घटनाओं ने धुंध / धूमिल पूर्वापेक्षाओं में जगह ले ली।

महाराष्ट्र का प्रयास था मॉनसून के महीनों में “हाइड्रोप्लानिंग” मुख्य रूप से ऑटो से बाहर जाने वाले वाहनों पर नज़र रखता है।

ऑडिट किए गए हिस्सों पर 50 से 60 प्रतिशत दुर्घटनाओं के बीच दिन के उजाले में जगह होती है उनमें से अधिकांश के लिए मोटर चालित दोपहिया और ट्रकों की टक्कर।

लेखापरीक्षा ने इसके अलावा स्थानीय आघात देखभाल का आकलन किया और सीखा कि दुर्घटना के करीब एम्बुलेंस डालने के प्रतिकूल के रूप में ज़ोन, उन्हें समान दूरी के स्थानों पर तैनात किया गया था।

राजमार्ग परिवहन और राजमार्ग मंत्रालय ने 15 राज्यों में गोलाकार 4,000 किमी के कुल 12 और हिस्सों को अलग रखा है – जो 85 प्रतिशत का योगदान करते हैं। भारतीय सड़कों पर 300 और पैंसठ दिनों में सभी दुर्घटनाओं और मौतों का – सेवलाइफ फाउंडेशन द्वारा ऑडिट किया जाना है। यह, मंत्रालय को अच्छी तरह से ज्ञात होने के बाद कि एनजीओ ने मुंबई-पुणे फ्रीवे पर एक समान ऑडिट लागू किया था और समाधानों के कार्यान्वयन के बाद, 2016 और 2020 के बीच मृत्यु दर में 52 प्रतिशत की कमी आई।

मंत्रालय के अधिकारियों ने कहा कि पूरी तरह से चार खंडों के ऑडिट के निष्कर्षों और समाधानों के आधार पर, सुधारों को लागू किया जा रहा है।

भारत को गोलाकार देखने का संदिग्ध गौरव प्राप्त है। 5 लाख सड़क दुर्घटनाएं और उनसे सालाना 1.5 लाख मौतें।

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